{"version":"1.0","provider_name":"Volta a Portugal","provider_url":"https:\/\/avoltaportugal.com\/es\/","title":"Y si las carreteras hablasen - Volta a Portugal","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Kgs5rXXv0S\"><a href=\"https:\/\/avoltaportugal.com\/es\/y-si-las-carreteras-hablasen\/\">Y si las carreteras hablasen<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/avoltaportugal.com\/es\/y-si-las-carreteras-hablasen\/embed\/#?secret=Kgs5rXXv0S\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"\u00abY si las carreteras hablasen\u00bb \u2014 Volta a Portugal\" data-secret=\"Kgs5rXXv0S\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/avoltaportugal.com\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","description":"Y SI LAS CARRETERAS HABLASEN&#8230; La Volta a Portugal en Bicicleta va a ganar una nueva dimensi\u00f3n en 2026 con el lanzamiento de La Grand\u00edssima, el Granfondo oficial de la prueba que permitir\u00e1 a cientos de ciclistas aficionados vivir, por un d\u00eda, la emoci\u00f3n, el ambiente y la m\u00edstica de la mayor competici\u00f3n ciclista nacional. EL ORIGEN 1978 1927 1980 1932 1982 1932-1933 1984 1939 1986 1950 A\u00d1OS 90 1951-1958 FINALES DE LOS A\u00d1OS 90 1957-1960 INICIO DEL MILENIO 1962 2007-2015 1967 2014 1970 A\u00d1OS RECIENTES EL ORIGEN 1927 1932 1932-1933 1939 1950 1951-1958 1957-1960 1962 1967 1970 1978 1980 1982 1984 1986 A\u00d1OS 90 FINALES DE LOS A\u00d1OS 90 INICIO DEL MILENIO 2007-2015 2014 A\u00d1OS RECIENTES EL ORIGEN La historia del nacimiento de la Vuelta a Portugal es una mezcla de romanticismo, rivalidad period\u00edstica y una aventura que hoy parecer\u00eda una locura. Para comprenderla, es necesario remontarse a 1927. Es ah\u00ed donde la idea comienza a tomar forma. Es ah\u00ed donde la carretera comienza a hablar. LA LOCURA DE UN PERI\u00d3DICO Y UN CLUB Todo comenz\u00f3 con una idea inspirada en el Tour de France. El peri\u00f3dico Di\u00e1rio de Not\u00edcias, impulsado por el periodista Ra\u00fal de Oliveira, quer\u00eda crear algo que uniera al pa\u00eds. A ese proyecto se sumaron las estructuras del ciclismo nacional de la \u00e9poca y el Sporting Clube de Portugal. El objetivo no era solo deportivo, era territorial. En un Portugal donde muchas carreteras eran poco m\u00e1s que caminos, organizar una gran prueba por etapas era una forma de demostrar que el pa\u00eds pod\u00eda recorrerse, que pod\u00eda conectarse. EL PRIMER \u00abGIGANTE\u00bb Surgen los primeros intentos de organizar grandes recorridos. Decenas de ciclistas se lanzaban a la carretera sin una estructura profesional, sin equipos organizados y sin el apoyo t\u00e9cnico tal y como lo conocemos hoy. La log\u00edstica era b\u00e1sica, los propios corredores transportaban los neum\u00e1ticos tubulares sobre el pecho y las herramientas en peque\u00f1as bolsas. El terreno era imprevisible. Largas distancias, caminos de tierra y piedra, etapas que exig\u00edan mucho m\u00e1s que velocidad. Era ciclismo en estado puro. M\u00e1s cercano a la exploraci\u00f3n que a la competici\u00f3n. Fue en la carretera donde naci\u00f3 la Vuelta. 1927: EL CAOS DE CAMPO MAIOR El escenario: Una frontera olvidada y caminos que no eran m\u00e1s que surcos en la tierra. Todo comenzar\u00eda aqu\u00ed. En una \u00e9poca en la que el pa\u00eds a\u00fan no estaba conectado y atravesarlo era m\u00e1s una exploraci\u00f3n que una competici\u00f3n. No hab\u00eda mapas fiables. En Campo Maior, el pelot\u00f3n se perdi\u00f3. Las bicicletas se hund\u00edan en la tierra, las ruedas ced\u00edan ante las piedras sueltas y el polvo ocultaba el camino. Ant\u00f3nio Augusto de Carvalho venci\u00f3 por instinto. Como no consegu\u00eda seguir la carretera, opt\u00f3 por descubrirla. Mientras atravesaban las aldeas, la gente los observaba con desconfianza: hombres cubiertos de barro, apareciendo de la nada. No era solo deporte. Era lo desconocido. El pa\u00eds estaba trazado en el mapa, pero las carreteras a\u00fan no. 1932: EL PA\u00cdS ELIGE BANDOS El escenario: las rectas entre Lisboa y el Norte, cuando la carretera a\u00fan no ten\u00eda dos sentidos. El pa\u00eds, s\u00ed. El duelo entre Jos\u00e9 Maria Nicolau y Alfredo Trindade dio origen a la primera gran rivalidad popular de la Vuelta. Nicolau era un \u00eddolo de masas, vinculado al Benfica; Trindade, al Sporting. La carretera dej\u00f3 de ser solo un recorrido y se convirti\u00f3 en un territorio emocional. La rivalidad atraves\u00f3 aldeas, caf\u00e9s, peri\u00f3dicos y cunetas. Portugal descubr\u00eda que una carrera pod\u00eda dividir opiniones y, al mismo tiempo, unir a todo el pa\u00eds en torno a una misma pasi\u00f3n. A\u00f1os despu\u00e9s, la memoria de Nicolau tambi\u00e9n entrar\u00eda en la literatura. Ruy Belo le dedic\u00f3 una eleg\u00eda en la que el ciclista parece seguir escap\u00e1ndose, incluso despu\u00e9s de la muerte: \u00abJos\u00e9 Maria Nicolau se ha escapado. \u00bfQui\u00e9n lo alcanza?Nunca hab\u00eda pedaleado tanto como ahora.Sin duda llegar\u00e1 antes de tiempo.La etapa era decisiva y est\u00e1 ganada.\u00bb La carretera a\u00fan recuerda aquellos tiempos. Cuando la Vuelta no era solo una carrera. Era una elecci\u00f3n. 1932-1933: LA CARRETERA CRUZ\u00d3 LA FRONTERA El escenario: El h\u00famedo Norte, el olor del mar y una carretera que, por primera vez, dejaba atr\u00e1s Portugal. Hasta entonces, la Vuelta se disputaba dentro de un pa\u00eds encerrado en s\u00ed mismo. Las carreteras un\u00edan ciudades, aldeas y sierras, pero siempre terminaban en la frontera. En 1932, eso cambi\u00f3. En la 14.\u00aa etapa de la tercera edici\u00f3n de la Vuelta a Portugal, el pelot\u00f3n parti\u00f3 de Oporto en direcci\u00f3n a Vigo. Por primera vez, la carrera abandonaba el territorio portugu\u00e9s. No era solo una etapa internacional. Era la sensaci\u00f3n de que la carretera pod\u00eda continuar m\u00e1s all\u00e1 del mapa conocido. Fueron 154 kil\u00f3metros de polvo, desgaste e improvisaci\u00f3n hasta Galicia. La caravana avanzaba lentamente por caminos dif\u00edciles, atravesando villas donde el paso de los corredores parec\u00eda un acontecimiento imposible. Cuando llegaron a Vigo, encontraron algo inesperado. Las calles estaban llenas. Las autoridades los esperaban. Y la multitud recibi\u00f3 a los corredores portugueses como si fueran h\u00e9roes regresados de una traves\u00eda hist\u00f3rica. La carretera comprendi\u00f3, aquel d\u00eda, que el ciclismo era capaz de hacer algo raro: unir pueblos incluso antes de que la pol\u00edtica lo consiguiera. Alfredo Trindade gan\u00f3 la etapa. Meses despu\u00e9s, tambi\u00e9n ganar\u00eda la propia Vuelta, gracias a su extraordinaria actuaci\u00f3n en la Serra da Estrela. Pero la carretera guard\u00f3 otro recuerdo de aquel viaje. Guard\u00f3 el momento en que la Vuelta dej\u00f3 de pertenecer \u00fanicamente a Portugal. El \u00e9xito de la llegada a Vigo fue tan grande que la carrera regresar\u00eda a Galicia al a\u00f1o siguiente. Porque algunas carreteras no terminan en la frontera. Contin\u00faan dentro de las personas. 1939: LA VUELTA SIN DESCANSO El escenario: Carreteras interminables, polvo constante y un pa\u00eds donde los ciclistas casi dejaron de distinguir los d\u00edas. En 1939, la Vuelta a Portugal se convirti\u00f3 en una prueba de supervivencia.Hubo 30 etapas en apenas 16 d\u00edas. Por la ma\u00f1ana se corr\u00eda. Por la tarde se volv\u00eda a correr. Y al d\u00eda siguiente todo comenzaba de nuevo otra vez. Nunca la carretera","thumbnail_url":"https:\/\/avoltaportugal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1932.jpeg","thumbnail_width":1042,"thumbnail_height":849}