1.0Volta a Portugalhttps://avoltaportugal.com/es/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="TnJ47QMnAf"><a href="https://avoltaportugal.com/es/y-si-las-carreteras-hablasen/">Y si las carreteras hablasen</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://avoltaportugal.com/es/y-si-las-carreteras-hablasen/embed/#?secret=TnJ47QMnAf" width="600" height="338" title="«Y si las carreteras hablasen» — Volta a Portugal" data-secret="TnJ47QMnAf" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); //# sourceURL=https://avoltaportugal.com/wp-includes/js/wp-embed.min.js </script> Y SI LAS CARRETERAS HABLASEN… La Volta a Portugal en Bicicleta va a ganar una nueva dimensión en 2026 con el lanzamiento de La Grandíssima, el Granfondo oficial de la prueba que permitirá a cientos de ciclistas aficionados vivir, por un día, la emoción, el ambiente y la mística de la mayor competición ciclista nacional. EL ORIGEN 1978 1927 1980 1932 1982 1932-1933 1984 1939 1986 1950 AÑOS 90 1951-1958 FINALES DE LOS AÑOS 90 1957-1960 INICIO DEL MILENIO 1962 2007-2015 1967 2014 1970 AÑOS RECIENTES EL ORIGEN 1927 1932 1932-1933 1939 1950 1951-1958 1957-1960 1962 1967 1970 1978 1980 1982 1984 1986 AÑOS 90 FINALES DE LOS AÑOS 90 INICIO DEL MILENIO 2007-2015 2014 AÑOS RECIENTES EL ORIGEN La historia del nacimiento de la Vuelta a Portugal es una mezcla de romanticismo, rivalidad periodística y una aventura que hoy parecería una locura. Para comprenderla, es necesario remontarse a 1927. Es ahí donde la idea comienza a tomar forma. Es ahí donde la carretera comienza a hablar. LA LOCURA DE UN PERIÓDICO Y UN CLUB Todo comenzó con una idea inspirada en el Tour de France. El periódico Diário de Notícias, impulsado por el periodista Raúl de Oliveira, quería crear algo que uniera al país. A ese proyecto se sumaron las estructuras del ciclismo nacional de la época y el Sporting Clube de Portugal. El objetivo no era solo deportivo, era territorial. En un Portugal donde muchas carreteras eran poco más que caminos, organizar una gran prueba por etapas era una forma de demostrar que el país podía recorrerse, que podía conectarse. EL PRIMER «GIGANTE» Surgen los primeros intentos de organizar grandes recorridos. Decenas de ciclistas se lanzaban a la carretera sin una estructura profesional, sin equipos organizados y sin el apoyo técnico tal y como lo conocemos hoy. La logística era básica, los propios corredores transportaban los neumáticos tubulares sobre el pecho y las herramientas en pequeñas bolsas. El terreno era imprevisible. Largas distancias, caminos de tierra y piedra, etapas que exigían mucho más que velocidad. Era ciclismo en estado puro. Más cercano a la exploración que a la competición. Fue en la carretera donde nació la Vuelta. 1927: EL CAOS DE CAMPO MAIOR El escenario: Una frontera olvidada y caminos que no eran más que surcos en la tierra. Todo comenzaría aquí. En una época en la que el país aún no estaba conectado y atravesarlo era más una exploración que una competición. No había mapas fiables. En Campo Maior, el pelotón se perdió. Las bicicletas se hundían en la tierra, las ruedas cedían ante las piedras sueltas y el polvo ocultaba el camino. António Augusto de Carvalho venció por instinto. Como no conseguía seguir la carretera, optó por descubrirla. Mientras atravesaban las aldeas, la gente los observaba con desconfianza: hombres cubiertos de barro, apareciendo de la nada. No era solo deporte. Era lo desconocido. El país estaba trazado en el mapa, pero las carreteras aún no. 1932: EL PAÍS ELIGE BANDOS El escenario: las rectas entre Lisboa y el Norte, cuando la carretera aún no tenía dos sentidos. El país, sí. El duelo entre José Maria Nicolau y Alfredo Trindade dio origen a la primera gran rivalidad popular de la Vuelta. Nicolau era un ídolo de masas, vinculado al Benfica; Trindade, al Sporting. La carretera dejó de ser solo un recorrido y se convirtió en un territorio emocional. La rivalidad atravesó aldeas, cafés, periódicos y cunetas. Portugal descubría que una carrera podía dividir opiniones y, al mismo tiempo, unir a todo el país en torno a una misma pasión. Años después, la memoria de Nicolau también entraría en la literatura. Ruy Belo le dedicó una elegía en la que el ciclista parece seguir escapándose, incluso después de la muerte: «José Maria Nicolau se ha escapado. ¿Quién lo alcanza?Nunca había pedaleado tanto como ahora.Sin duda llegará antes de tiempo.La etapa era decisiva y está ganada.» La carretera aún recuerda aquellos tiempos. Cuando la Vuelta no era solo una carrera. Era una elección. 1932-1933: LA CARRETERA CRUZÓ LA FRONTERA El escenario: El húmedo Norte, el olor del mar y una carretera que, por primera vez, dejaba atrás Portugal. Hasta entonces, la Vuelta se disputaba dentro de un país encerrado en sí mismo. Las carreteras unían ciudades, aldeas y sierras, pero siempre terminaban en la frontera. En 1932, eso cambió. En la 14.ª etapa de la tercera edición de la Vuelta a Portugal, el pelotón partió de Oporto en dirección a Vigo. Por primera vez, la carrera abandonaba el territorio portugués. No era solo una etapa internacional. Era la sensación de que la carretera podía continuar más allá del mapa conocido. Fueron 154 kilómetros de polvo, desgaste e improvisación hasta Galicia. La caravana avanzaba lentamente por caminos difíciles, atravesando villas donde el paso de los corredores parecía un acontecimiento imposible. Cuando llegaron a Vigo, encontraron algo inesperado. Las calles estaban llenas. Las autoridades los esperaban. Y la multitud recibió a los corredores portugueses como si fueran héroes regresados de una travesía histórica. La carretera comprendió, aquel día, que el ciclismo era capaz de hacer algo raro: unir pueblos incluso antes de que la política lo consiguiera. Alfredo Trindade ganó la etapa. Meses después, también ganaría la propia Vuelta, gracias a su extraordinaria actuación en la Serra da Estrela. Pero la carretera guardó otro recuerdo de aquel viaje. Guardó el momento en que la Vuelta dejó de pertenecer únicamente a Portugal. El éxito de la llegada a Vigo fue tan grande que la carrera regresaría a Galicia al año siguiente. Porque algunas carreteras no terminan en la frontera. Continúan dentro de las personas. 1939: LA VUELTA SIN DESCANSO El escenario: Carreteras interminables, polvo constante y un país donde los ciclistas casi dejaron de distinguir los días. En 1939, la Vuelta a Portugal se convirtió en una prueba de supervivencia.Hubo 30 etapas en apenas 16 días. Por la mañana se corría. Por la tarde se volvía a correr. Y al día siguiente todo comenzaba de nuevo otra vez. Nunca la carreterahttps://avoltaportugal.com/wp-content/uploads/2026/06/1932.jpeg1042849